亚星游戏官网电子围栏真的能解决乱停车问题吗？摩拜、ofo们要走的路还很长北京首个“共享自行车电子围栏”试点落地崇文门，腾讯创业小组分别在北京市朝阳区和东城区两地进行了体验性测试。

　　从今年4月起，各共享单车企业、各地政府都纷纷开始宣传测试中的电子围栏技术，然而电子围栏究竟是什么，电子围栏能否解决乱停车问题，还很少有人说得清楚。

　　目前，共享单车电子围栏已经出现了两种形式，一种是由政府统一规划的“公共电子围栏”，另一种是有共享单车企业自行设置的独立电子围栏，但在实际落地过程中，两种电子围栏也有重合的可能，例如崇文门地铁站C口附近的一处“公共电子围栏”，同时也是ofo的电子围栏。

　　而为了使电子围栏真正起到约束作用，摩拜、ofo、小鸣等共享单车企业也纷纷制定出针对停车行为的奖惩措施，以下是根据公开报道整理的各品牌共享单车停放规则：

　　查询公开资料可知，两种电子围栏设置的目的都在于限制停车位置，共享单车通过一定的定位技术识别用户是否将车停放在指定区域内，从而对用户进行奖励过惩罚。区别在于，公共电子围栏未来可以识别多个品牌的共享单车，而企业自己设置的电子围栏只能识别自身旗下品牌的共享单车。

　　不过，这些功能在实际场景中真的实现了吗？共享单车对用户停车地点的规范，究竟做到什么程度了？带着这些疑问，我们分别在可以查询到的试点区附近，对摩拜和ofo进行了停车测试。

　　在朝阳区幸福村中路上，我们看到了此前报道中出现过的公共电子围栏试点，停车区域用白线框出，地面写有“Beijing”字样。

　　遗憾的是，这块仅有十几平米的停车区连一辆车也没有。而地面上一块用于识别共享单车的的感应装置也被人撬走，不知去向。我们注意到，这可能与电子围栏本身位置隐蔽有关。这是一条夹在两片住宅区之间的小街，尽管街头街尾都有共享单车，但在街道中段很少看见。

　　随后我们分别骑来了一辆摩拜和一辆ofo，测试结果却令人失望。电子围栏并不能准确识别共享单车，无论我们停在围栏内还是围栏外，都没有收到任何提示，信用分与扣款情况也均正常。

　　这样看来公共电子围栏在最初测试完成后并没有进行维护，也没有在朝阳区大面积铺开。而在朝阳区的其他地方，我们也只看到了用白线或黄线框出的推荐停放区域，这些停车点的地面上并没有感应装置。

　　在测试独立电子围栏前，我们首先在摩拜和ofo的App上搜索了北京地区的电子围栏，最后仅在ofo上找到了有显著标识的停放地点，我们于是选择了ofo在东城区崇文门地铁站附近的一处停车点，前往测试。

　　在崇文门地铁站附近，我们同样找到了用白线划出停车点，不过与公共电子围栏不同，这一处的地面文字写着“非机动车停放区”。扫码开锁后，我们重复了之前的操作，结果发现，无论是否停放在指定区域内，App、短信均没有任何提醒，信用分也只是按照正常完成骑行加了1分。

　　为此，腾讯创业向附近的一名ofo运营人员问询，对方表示，ofo电子围栏正处于测试阶段，因此只有部分车辆会有短信提醒及信用分变动。随后，我们又测试了2辆ofo，结果均未收到提醒。

　　另外，摩拜的电子围栏虽然未能找到，但在朝阳区的一处写字楼下，我们发现了一处摩拜的“推荐停车点”，经测试，推荐停车点并无实际约束功能，仅起到提醒作用。

　　目前来看，除个别试点区有真正的电子围栏外，其他地区的“非机动车停放区”仅起到提醒和引导作用，并不会扣除信用分或罚款。

　　然而，我们在测试过程中也发现，仅仅是在地上划出专门的停放点，而无任何惩罚措施，也已经有了很明显的规范效果。

　　首先，根据观察，如果周围有指定停放点，大多数人都会把车停在白线内。我们在崇文门地铁站附近逗留了10多分钟，期间有5名用户在这附近归还车辆，这5名用户均把车停入了白线内。而根据此前报道，通州地区ofo试点区，电子围栏的入栏率也已经达到了90%。

　　其次，有电子围栏或建议停放区的地方，停放秩序确实要好于没有指定停放区的地方。以下为朝阳门、崇文门及亮马桥附近人行道上的停车状况的对比：

　　有关电子围栏的消息，最早在今年年初就有了，而如今在北京这样共享单车大规模投放的一线城市亚星游戏官网正网，电子围栏也仅有零星几个。电子围栏大范围落地的日子，估计会比想象中来得晚一些。很大一部分原因是，电子围栏的落地还面临重重问题。

　　共享单车首先要解决的是，如何事先告知用户在规定区域内停车，违规停车有哪些后果，目前，共享单车在预先提醒方面也并未过多重视。

　　以摩拜为例，在用户扫码开锁时，屏幕下方会出现一行小字，提醒用户规范停车，相当不显眼；而ofo仅在用户点击停车点图标时才会提醒。当然，加入提醒也并不困难；况且，目前电子围栏尚未铺开，因此大部分共享单车还是以鼓励为主，并无强制措施。

　　光是停车点的铺设可能就是一桩耗时耗力工作。在共享单车出现以前，有桩的公共自行车之所以不温不火，很大一部分原因在于停车点太少，有借“难”还，用户觉得处处受限。电子围栏的成本虽然远低于停车桩，但如果要铺设到让用户感觉不到受限的程度，难度也不小。当然，电子围栏的铺设也会降低一部分运营成本，这或许可以成为一种补充。

　　其次是地图功能的完善。我们在测试中发现，无论是摩拜还是ofo，在搜索、定位、导航方面，均有诸多不便。例如我们想在开始骑行前，在ofo上搜索某个目的地附近是否有停车点，却无法实现，想从当前位置直接导航到某个停车点，也无法实现。如果这些功能只能借助其他地图类应用去完成，那么用户体验必定会收到极大伤害。

　　之前提到，电子围栏现在分为政府设立和企业单独设立两种。公共电子围栏与摩拜亚星游戏官网正网、ofo等独立的电子围栏打通相对容易，但共享单车企业之间的打通或许还有一段路要走。

　　物理空间的打通几乎是电子围栏能够正常使用的基础，很难想象一个地铁站出口前，被各家共享单车划分为一块块“小领地”是什么情形。信用体系的打通也很必要，否则，一个屡次违规的用户可以“打游击”，电子围栏的约束力也将被削弱。

　　无论如何，我们依然满心期待电子围栏的真正到来，毕竟，野蛮发育了这么久的共享单车，也是时候和孕育它的城市和谐相处了。