亚星游戏官网222苹果终止造车计划小米雷军震呆了转型电车是福还是祸？苹果最引以为傲的就是智能手机，凭借iPhone，苹果市值增长到了2.8万亿美元亚星游戏官网333，被誉为股王。

　　2023年营收3,833亿美元，折合人民币27580亿，净利润970亿美元，折合人民币6980亿。相当于每天净赚19亿人民币，也因此被称为世界上最赚钱的公司亚星游戏官网333。

　　2023年全球手机出货量排行榜中，苹果超越了三星，位列第一位，全年出货量达到了2.346亿台。最为关键的是苹果拿走了智能手机市场85%的利润，三星、华为也就喝点汤，小米基本不赚钱。

　　此外，苹果还拥有超过1万亿元的现金流，说它富可敌国一点也不过分。苹果常年位居全球品牌榜榜首，品牌价值5000亿美元左右。

　　但即便如此，苹果依然放弃了造车计划，小米都敢造车，还要卖30多万，苹果可比小米牛多了，为什么要放弃造车计划？

　　那是因为苹果无法攻克汽车的关键的核心技术，现在的新能源汽车都有哪些关键技术呢？首先就是“三电”即：电池、电机、电控。

　　电池是汽车的能源中心，汽车所有功能的实现都要依靠电池，电池做不好，功能再强的电动车也是摆设。

　　电机是动力转换系统，将电池的电能转换为机械能亚星游戏官网333，推动汽车前进，电机做不好，直接影响汽车的动力，起步、加速、爬坡都会受到影响。

　　电控就是电子控制系统，是汽车的总控平台，具有接收、分析、判断、控制等功能，它就像汽车的“老妈子”，处处为汽车着想，处处为汽车负责。

　　消费者买电动汽车也最关心三电，只要三电做好了，这辆车就错不了。就像做手机，只要操作系统、芯片、屏幕做好了，那么这款手机就一定不错。

　　三电系统在整个汽车成本中占据的比例达到了50%，其中电池成本高达38%，电机占6.5%，电控占5.5%。

　　三电系统中，电机是车企掌控力最强的部分，苹果公司早在2020年就爆料，公司正在研发一款“带有绕线定子和端匝冷却的电动机”，技术路线和特斯拉相似，都是“感应电动机”。

　　在电控方面，苹果也很难达到特斯拉和比亚迪的高度，电控当前正处在从分布式计算向集中式计算域处理器转型的时期，研发难度也会进一步提升。

　　动力电池更是被宁德时代、比亚迪、LG、松下把控，四家合计产能达到了73%，并且这种趋势还在集中。

　　这个深水区有多深呢？即便是苹果这种富可敌国的企业，也很难在该领域有所作为，逆袭超越更是无从谈起。

　　早在2021年苹果就公开表示：宁德时代和比亚迪要想成为苹果汽车的供应商，必须要到美国建厂，而且在美国生产的电池只能独家提供给苹果汽车使用。

　　苹果一脸懵逼，自己是有名的供应链大师，台积电、富士康都要乖乖听话，你宁德时代、比亚迪凭什么这么硬气？

　　其实，宁德时代、比亚迪是完全有资格拒绝苹果要求的，因为在动力电池领域，没有其他企业能够比得过这两家，你错了它们的电池，就只能使用相对落后的电池了。

　　宁德时代、比亚迪如此果决的拒绝苹果，也是因为去美国建厂就是一个大坑，当年郭台铭为了拿到美国30亿美元的补贴，投资100亿美元建厂，最后烂尾。

　　没有了宁德时代、比亚迪的电池，自己又无法攻克三电技术，心灰意冷的苹果终止造车计划，转而投向更具未来的AI领域。

　　苹果取消造车计划后，小米创始人雷军第一时间转发这则消息称：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，3年前我们做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”

　　要知道跨界造车，都是冒着生命的危险，乐视、恒大、格力等都以失败告终，就连大名鼎鼎的苹果也宣布终止造车计划。

　　新年伊始，比亚迪就将新能源汽车打到了7.98万元的价格，未来价格还有下调空间。这让小米犯了难，如何给自己的新车定价呢？

　　价格还没定好，跨界造车的苹果宣布终止造车计划，这让雷军大感震惊，因为苹果和小米一样，都是是从手机跨界到汽车，而且苹果明显在财力、技术方面更胜小米。

　　苹果的退出，是不是意味着电动汽车行业不好混了？特斯拉、比亚迪这些头部企业已经把肉吃了，后来者是不是要买单了？

　　当初苹果进入汽车市场，是准备制造一款颠覆性的产品，让特斯拉、比亚迪都捏了一把汗。可最终结果呢？苹果放弃造车，灰溜溜的退出了汽车领域。

　　转型AI，这个领域的对手同样十分强大，谷歌、微软、华为都不是吃素的，好在AI市场还处于前期的发展阶段，整体格局还未稳定，苹果需要迅速占据有利位置，做好all in的准备。

　　至于小米造车，对雷军和小米来说是一场关乎生死的激烈战争，而对于整个中国新能源汽车行业来说，不过是一朵浪花，这对浪花能够翻多大，需要小米上下共同的努力。